Muss der „Port of Discharge (Löschungshafen)“ in dem dafür vorgedruckten Feld eines Bill of Ladings (Konnossements) stehen?

Wie entscheiden Banken in dieser Frage? Auf welcher Grundlage?

Folgendes Beispiel, welches der ICC Banking Commission zur  Entscheidung in einem Streitfall vorgelegt wurde, zeigt eindrucksvoll den Alltag eines Spezialisten bei dokumentären Prüfentscheidungen im internationalen Akkreditivgeschäft. Ein Akkreditiv, welches den Einheitlichen Richtlinien und Gebräuchen für Dokumenten-Akkreditive 600 (nachfolgend  ERA 600 genannt) unterliegt, verlangte u.a. im Akkreditivfeld „44F: Port of Discharge/Airport of Destination“ den Löschungshafen: Jiangyin Fujian, China.

Das eingereichte Konnossement (Full set of shipped on board bill of lading, made out to order, blank endorsed, marked freight prepaid and notifying applicant) enthielt u.a. die folgenden Angaben in den Feldern:

• Port of Discharge: Jiangyin-Jiangsu (Hinweis: nur Stadt und Provinzangabe ungleich Akkreditiv)
• Container Nos, Seal Nos.;Marks and Numbers / Number and Kind of Packages, Description of Goods:
  • 1 container said to contain
  • 2 units
  • Contract No.: XYZ
  • L/C No: ABCPort of discharge: Jiangyin Fujian, China (Hinweis. genauer Container Terminal gem. Akkreditivvorgabe)

Der Exporteur und der Frachtführer waren der Überzeugung, dass die Akkreditivbedingung gem. Feld 44F erfüllt sei, auch wenn die genaue Hafenbezeichnung nur unter der Warenbeschreibung im Konnossement stehe. Die dokumentenaufnehmende Bank und Zahlstelle jedoch wies das Konnossement als zu den Akkreditivvorgaben unstimmig zurück, weil der Vermerk im Feld „Kind of packages…“ nicht das im Konnossement richtige Feld für den Eintrag des Löschungshafen gem. Akkreditivvorgabe sei.

Sie denken, dass ist spitzfindig? Mitnichten.

Der Fall wurde in der ICC Banking Commission zur Diskussion gestellt und unter Einbeziehung der vorhandenen Regularien des Akkreditivgeschäftes begründet. Die „International Standard Banking Practice for the Examination of Documents under UCP 600“ (ISBP 745) regeln in Paragraph E8b eindeutig, dass der Löschungshafen im eigens dafür vorgesehen Feld „Port of discharge“ aber auch im Feld „Place of final destination/Place of Delivery or words of similar effect“ stehen muss. Nicht zulässig ist der Eintrag in einem Feld, welches für Angaben zur Ware, Packstücke, Markierungen etc.  vorgesehen ist.

Die Bank hat damit mit ihrer Entscheidung der Dokumentenablehnung Recht behalten. Das Konnossement ist nicht akkreditivkonform. Die Möglichkeit, innerhalb der Akkreditiv Vorlagefrist nachzubessern ist im Akkreditivgeschäft immer gegeben.

Wir unterstützen Sie gerne dabei und empfehlen, vor Erstellung der Originale eine Vorprüfung der notwendigen Akkreditivdokumente bei der Sparkasse zu beauftragen.
Sprechen Sie uns an!

Grundlagen für die Lösung des o.g. Beispiels:

• ERA 600 Artikel 20 Konnossement
• ISBP 745 Paragraph E8 b.

Möglich wird die online Bestimmung der Position eines Schiffes durch das automatische Identifikationssystem (AIS). Alle Schiffe mit über 500 BRZ (Bruttoraumzahl, ersetzt die frühere Bruttoregistertonne) und alle Schiffe, die mehr als 50 Personen an Bord haben und länger als 20 Meter sind, müssen seit Juli 2008 über ein AIS Bordgerät verfügen, das ihre Schiffsposition automatisch weitergibt. Ausgenommen von der AIS Pflicht sind Kriegsschiffe und spezielle Schiffe, zum Beispiel private Yachten.

AIS ist ein Funksystem, das Navigations- und sonstige Schiffsdaten zwischen den Schiffen austauscht und so der Kollisionsverhütung dient sowie die Sicherheit des Schiffverkehrs erhöht. Die eindeutige Identifikation der Schiffe erfolgt anhand der IMO Nummer. Die IMO Nummer wird von der International Maritime Organisation vergeben und bleibt während der gesamten Lebensdauer eines Schiffes mit dem Schiffskörper verbunden. Unabhängig von Namensänderungen, Besitzerwechsel oder Änderungen der Flagge. 

Über eine Reihe von Anbietern können Sie die Positionen von Schiffen in Echtzeit ermitteln. Abfragen sind in der Regel kostenlos. Anbieter finden Sie mit der Eingabe „Schiffe orten“ in eine Suchmaschine. Ein Anbieter ist zum Beispiel VESSELFINDER. VESSELFINDER ist ein AIS Tracking Dienst, der die aktuelle Position von weltweit über 100.000 Schiffen auf einer Radarkarte anzeigt. Zusätzlich informiert VESSELFINDER über die vier zuletzt angelaufenen Häfen, den Zielhafen des Schiffes und die voraussichtliche Ankunft im Zielhafen. Eine Abbildung des Schiffes, technische Daten und unter welcher Flagge es läuft, ergänzen den Informationsumfang.

Zur Ortung eines Schiffes und für die weiteren Informationen geben Sie den Schiffsnamen und den Namen des Tracking Dienstes in eine Suchmaschine ein. In unserem Beispiel wäre die Eingabe „Schiffsnamen, Vesselfinder“.

Als einer der weltweit führenden Kreditversicherer verfügt unser Kooperationspartner Coface über das größte internationale Inkasso-Netzwerk mit 48 eigenen Standorten und einer Abdeckung von 134 Ländern. Zusätzlich werden rund 50 Länder durch Partner (Anwälte, Gerichtsvollzieher, Inkassogesellschaften) abgedeckt. Coface kennt daher die lokalen Bestimmungen und Usancen genau. Mit 600 international tätigen Kollegen sorgt Coface für die zeitnahe Realisierung überfälliger Forderungen und somit für eine signifikante Reduktion der Debitorenlaufzeit (Days Sales Outstanding = DSO-Kennzahl).

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Viele Unternehmen blicken aktuell mit neuen Augen auf ihre Firmenimmobilie. Der Grund: Die Wünsche an ein attraktives Arbeitsumfeld ändern sich. Die Digitalisierung beeinflusst das berufliche Umfeld. Dazu kommen veränderte Ansprüche und Anforderungen an den Arbeitsplatz. Abläufe sortieren sich neu, Aufgaben müssen anders organisiert werden. Das stellt Unternehmen vor die Frage, ob die eigene Immobilie noch zu den Bedürfnissen des Unternehmens und den Wünschen an ein attraktives Arbeitsumfeld passt.

Wenn ein Unternehmen seinen Immobilienbestand neu strukturieren will, verbinden sich viele strategische und finanzielle Überlegungen. „Als Partner für assetbasierte Finanzierungslösungen bringen wir unsere Erfahrung in die Entscheidungsfindung unserer Kunden ein“, sagt Kai Eberhard, Geschäftsführer der Deutsche Anlagen-Leasing (DAL). Die DAL hat sich deshalb mit ihrem Leistungsportfolio breit und übergreifend aufgestellt.

Was der Kunde braucht
„Früher wurde Immobilien-Leasing eher produktbezogen nachgefragt“, sagt Immobilienmanager Eberhard. Heute ist es anders. Zuerst kommt der Kunde mit seinen mittel- und langfristigen Bedürfnissen und Zielen, danach die Immobilie. Die Situation des Einzelnen kann ganz unterschiedlich sein. „Wichtige Themen sind aus Unternehmersicht Bilanzneutralität, Liquiditätsschonung oder Finanzierungssicherheit“, sagt Eberhard.

Wie Kunden ihren Standort absichern können
Eine weitere strategische Herausforderung ist, den Standort zu sichern, wenn Immobilien nicht Eigentum des Unternehmens sind. Vor allem große Einzelhändler wie auch Logistiker stehen unter Druck. Sie sind auf eine günstige Verkehrslage, eine hohe Kundenfrequenz im Umfeld und ergänzend auf einen professionellen Onlinevertrieb angewiesen.

Die DAL hilft Unternehmen, bestehende Mietverträge in Immobilien-Leasing umzuwandeln. Das sichert den Standort und die zukünftige Nutzung. Und es zahlt sich auch wirtschaftlich aus: Aufgrund des immer noch historisch niedrigen Zinsniveaus ist eine Leasingrate häufig günstiger als die aktuell gezahlte Miete an den Investor. Was wichtig ist: Firmen zu unterstützen, die wirtschaftlich auf einen sicheren Standort und stabile, langfristige Mietverträge angewiesen sind. Eberhard: „Ein Gespräch lohnt sich immer. In der Regel gelingt es uns, eine für Mieter und Vermieter strategisch und wirtschaftlich gute Lösung anzubieten.“

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